대구 버스 413

2006년 2월 19일 개편으로 폐선된 434(-1)번[3]의 수성구 구간 단축 버전으로 가창1번으로 시작되었다. 가창1번 노선 구간 중 우방궁전아파트에서 신암보성아파트 구간이 구.434(-1)번과 유사하다.[4] 2006년 개편 때 세왕교통 차고지를 기점으로, 흥사단 대구지부 구간이 왕복 운행으로 변경되었다. 대신 신암보성아파트 구간은 편도로 변경되었다.

대구4차순환도로의 공사로 차고지 부지가 사업 구간에 포함되어 수용됨에 따라 2010년 4월에 세왕교통이 가창면 삼산리로 차고지를 이전하자 405번과 함께 연장되었다. 가창1번은 대일리(가창초교)로 연장하고, 405번은 새롭게 이전한 삼산리차고지까지 연장하였다. 본래는 가창1번이 삼산리차고지, 405번이 대일리까지 연장하기로 공지가 떴다가, 가스 충전 문제 때문인지 서로 맞바꿨다.

2015년 8월 1일 개편으로 303(-1)번의 동대구역~신암보성아파트~대구종합유통단지 구간 대체와 가스 충전 문제 해결을 위해 KT동대구지사에서 대구종합유통단지로 연장되었다. 종합유통단지 연장으로 인해 신암보성아파트 구간이 다시 왕복으로 변경되면서 궁전아파트 ~ 복현오거리까지 옛 434(-1)번과 비슷하게 운행 중이다. 노선 번호도 지선버스 가창1번에서 간선버스 413번으로 형간 전환하였다. 동시에 3대 증차되었다.

2010년 4월 4일 이전에는 노선번호도 가창1번이였고 개편 당시 나왔던 노선안내책자와 행선판에도 기점이 '가창'이라고 적혀 있었지만, 정작 가창면에는 단 1mm도 들어가지 않았다.

대일리 종점부터 동성초등학교까지 그리고 복현오거리부터 종합유통단지까지 304번과 완벽히 중복된다. 하지만 가창로, 파동로, 수성로 자체의 구간 수요보다 이후 구간의 수요가 더 많기 때문에 어느 한 노선으로 승객이 몰리거나 하지는 않는다.[5] 대부분 시간대에서 좌석을 다 채우며 통근, 통학시간엔 입석도 적당히 발생한다.[6] 가창1번으로 운행할 때는 재수학원인 지성학원과 송원학원의 학생을 수송했으나, 수성4번이 신설된 이후엔 지성학원으로 가는 수요가 수성4번으로 넘어가면서 현재는 이 수요가 비교적 줄었다.

가창로, 파동로, 수성로 구간에서 동대구역으로 가장 빨리 갈 수 있는 유일한 노선이었다.

가창로와 파동로에서는 이 노선이 여전히 유일하다. 개편 전, 수성로에서는 동대구역으로 갈 수 있는 노선이 401번과 414(-1)번이 있었는데, 둘 다 시내로 돌아가기에 이 노선을 타고 동대구역을 가는 사람은 없다.[7] 하지만 413번도 범어역(그랜드호텔)에서 수성구청역, 청구시장, 한전동대구지사, 동대구터미널을 찍고 오기 때문에 동대구역까지 굉장히 우회한다.[8] 그래서 동대구역으로 가고자 하는 승객들은 그랜드호텔에 내려서 814번으로 환승하는 경로를 택한다. 이 경로를 이용할 경우 그냥 타고있는 경로보다 10분 이상 절약할 수 있다.[9] 실제로 814번의 승객이 물갈이되는 지점이 범어역(그랜드호텔)인데, 여기서 환승하는 경우가 많았다. 2015년 8월 1일 개편으로 수성4번이 신설되면서 이 경로를 이용하는 승객이 비교적 줄었다.[10]

통합 동대구터미널이 개장한 후에는 청도버스의 0번도 동대구터미널로 연장되어 파동에서 동대구역으로 가는 노선이 하나 더 생겼다. 하지만 0번은 그린시티 디젤 2대만 투입하는 관계로 배차간격이 길고 일찍 종료되는 데다가 대구 시내버스와 무료환승이 안 되는 노선이며, 황금네거리 및 캐슬골드파크와 만촌역(만촌육교)으로 돌아서 동대구역으로 간다. 그리고 2016년 12월 19일에 요금 인상으로 동대구터미널에서 가창면까지 대구 구간에서도 구간요금이 생겼으며, 기본요금이 1,600원이다.

8월 1일 개편으로 종합유통단지까지 연장되었는데, 대구에서 악명높은 정체 지역인 복현오거리를 경유하면서 배차간격은 물론이고 편도운행 시간도 지키지 못하는 경우가 발생한다. NH와 RH의 시간차이가 없기 때문.[11] 개편 직후에는 시간을 넉넉하게 잡아서 별 문제가 없었지만 1월부터 적용된 시간표의 대대적인 단축 덕분에 휴식시간 추가확보를 위한 조착은 물론, 정시도착도 못하는 경우가 흔하다. 심지어는 종점 출발시간에 종점에 도착하여 바로 돌려서 나가는 경우가 퇴근시간에 빈번하게 발생한다. 이런 이유로 일부 차량의 경우 난폭운전하는 경우도 많아졌다. 다만, 이 부분은 동년 운행시간이 개정되면서 어느정도 개선되었다.[12]

저상버스는 2009년부터 투입하여 운행 중이며, 순환3-1번과 405번을 운행하다가 이동된 저상버스를 합쳐 인가대수 13대 중 10대가 투입되고 있다. 무슨 이유인지는 몰라도, 세왕교통은 한 술 더 떠서 순환3-1번과 405번에 운행 중이었던 저상버스를 모두 413번으로 이동했다.

하지만 2015년 8월 1일 개편 전에는 가창 권역에 CNG충전소가 없어서, 가창과 파동권으로 다니는 노선 중 452번과 더불어 가스 충전이 대단히 불편했다. 2015년 8월 1일 개편으로 간선 413번으로 형간 전환되고 유통단지[13] 연장으로 성보교통 차고지에서 유통단지가 멀지 않은 관계로, 가스 충전 문제가 해결되었다. 다만, 304번과 더불어 100% 검단동으로 가지 않고, 범물동에서 충전하기도 한다.

여담으로 급행2번, 수성4번, 304번과 수성구보건소 ~ 동성초교 구간이 겹치고 동성초교네거리에서 304번은 좌회전, 급행2번과 수성4번은 직진, 413번은 우회전하는데, 아주 가끔씩 타이밍이 맞을 경우 이 세버스가 벌어지며 나아가는 모습을 볼 수 있다.

하차량은 포함하지 않는다.

출처: 교통안전공단 국가대중교통DB

파일:Daegu_Metro_Line_1.svg.png 대구 도시철도 1호선: 동대구역

파일:Daegu_Metro_Line_2.svg.png 대구 도시철도 2호선: 범어역, 수성구청역

파일:Daegu_Metro_Line_3.svg.png 대구 도시철도 3호선: 수성시장역, 수성구민운동장역[14]

일반 철도역: 동대구역(SRT, KTX, ITX-새마을, 무궁화호)